“三纵”则是“津沪线”（老线）、“北广线”（北平到广州）、“西昆线”（西安、安康、重庆、贵阳、昆明）。
“四横”则是“北宁线”、“陇海线”、“沪蓉线”、“沿海线”。
北宁线是指北平到西宁，途经大同、归化、包头、银川、兰州等城市。
沪蓉线是指从上海到成都，途经长江沿岸及川东（重庆）地区重要城市。
沿海线，是指由上海开始，沿杭州、福州、广州、湛江、南宁，再到昆明的铁路。
铁路建设项目，最难的是兰州到新疆、宝鸡到昆明、北宁线等。这些线路，地质情况复杂，地质资料也极少。但武爱华决心在三年内将这几条道路打通。
譬如后世的成昆线，隧道特别多，武爱华就问过申仁，如果用“龙巢”去挖掘隧道行不行，申仁当然说行，而且还说比世界上任何工程机械都厉害。申仁还计算出，功勋系统升到9级之后，“龙巢”的摄物能力能够达到10000吨，即便遇到最坚硬的岩石，只要大总统的意念能够集中在一个直径不超过2米的面积，其打洞速度也可达到每小时5公里，相当于人在正常走路一样。
在公路建设规划里，首都长江大桥、武汉长江大桥、郑州黄河大桥、济南黄河大桥、沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、川渝汉高等级公路、西郑济（西安—郑州—济南）高等级公路、包粤（包头—北平—郑州—武汉—长沙—广州）高等级公路、济宁（济南—南京）高等级公路、昆渝（昆明—重庆）高等级公路、广昆（广州—南宁—昆明）高等级公路等主要公路项目进入国民的视野。
所谓高等级公路，是指双向四车道水泥公路。虽然目前看起来稍为超前了一些，但武爱华却知道，后世的天朝，搞经济建设仅仅用了不到10年时间，原有的二级公路就不够用了。
水运方面，主要针对长江水运，要提前规划、提前布置，在法规方面，在经济规划方面都要打好提前量，后世长江水道利用率偏低，其中就有南京长江大桥的高度不够，导致万吨货轮无法上行的巨大弊端。
长江，是我国惟一拥有“黄金水道”之称大江大河，其航运价值巨大，是惟一一条能够沟通东部、中西部的水路交通。3000吨级货轮，可1年365天上行重庆，比一条铁路的运输能力强多了。
航空运输，将实行军民两用一体化原则，即一个机场既可以军用也可以民用。事实上，后世的民用机场内，没事的人也不会在机场逗留，军民两用一体化，可以大量节省资金和土地资源。
航空规划要求，用三年的时间，在首都、上海、广州、杭州、福州、武汉、长沙、南昌、南宁、西安、成都、重庆、济南、北平、包头、兰州、迪化等全国主要城市（东北暂时除外）内建设好机场，并开避相应的空中航线。
《经济发展规划（1939-1941）》，亮点不太多，主要是国府议员包括政务部门的人未必全部了解。但考虑到中央银行愿意为项目贷款，便没有人反对。
经济方面，武爱华目的非常明确，就是针对二战期间可能要涨价的物资而生产的。
第一，军工生产。三年内将形成汉阳兵工、龙岩兵工、重庆兵工三大兵工集团。其中汉阳兵工将以枪炮弹药生产为主；重庆兵工将以航空器材生产为主；龙岩兵工将以装甲战车及运输车辆生产为主。
第二，工业群落。将形成以上海为中心的轻仿食品工业群落，以福州、广州为中心的船舶工业群落，以首都、武汉、南昌、长沙等城市为中心的汽车机械工业群落；以沿海和沿江城市为据点的化学工业群落。
第三，矿业开发。将形成山西煤业集团、马鞍山钢铁集团、福州钢铁集团、玉门石油集团、包头钢铁与有色金属集团等战略性资源开发企业集团。
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